Rusijos naftos koncerno „Jukos” valdomos bendrovės „Mažeikių nafta” atstovai vakar pareiškė, jog jiems nebenaudinga gabenti naftos produktus per Klaipėdos uostą.
Tranzito komitete prie Lietuvos Vyriausybės tai sukėlė tikrą sąmyšį.
Prieš penkerius metus po garsiųjų Vyriausybės „derybų” su amerikiečių kompanija „Williams” šios valdyta, o vėliau rusams parduota „Mažeikių nafta” uoste turėjo lengvatinius naftos produktų krovos tarifus.
Sutartis lengvatiniams tarifams, kuri prieš pasirašant ją tapo motyvu atsistatydinti net dviem „Klaipėdos naftos” vadovams, galioja iki 2009 metų.
Nuo 1999-ųjų „Mažeikių nafta” už toną kraunamų naftos produktų „Klaipėdos naftai” moka po 14,4 lito, kai komercinis tarifas yra apie 20 litų už toną. Pernai vienos tonos naftos produktų perkrovimo savikaina „Klaipėdos naftoje” buvo apie 12,7 lito. Prieš tai savikaina buvo dar didesnė – 2003 metais siekė net 16 litų.
„Mažeikių naftos” motyvas, kodėl nebenaudinga gabenti produkciją per Klaipėdos uostą, nėra tiesiogiai susijęs su „Klaipėdos naftos” tarifu. Kainą ypač kelia gabenimas geležinkeliais ir uosto rinkliavos. Iš Mažeikių į Klaipėdos uostą naftos produktai gabenami ne tiesiogiai per Skuodą ir Darbėnus, kur geležinkelis uždarytas, o aplinkkeliu per Šiaulius. Įvertinę tai, jog Latvijos geležinkelių įkainiai mažesni, „Mažeikių naftos” atstovai tvirtina, kad gabenti naftos produktus per Ventspilį jiems būtų pigiau.
„Klaipėdos naftos” bendrovės generalinis direktorius Jurgis Aušra teigė, kad tokia padėtis kyla dėl žiaurios konkurencijos tarp kaimyninių uostų. „Mažeikių naftos” kroviniai „Klaipėdos naftoje” sudaro apie 70 proc. jos krovos. Todėl, anot J.Aušros, maždaug 5 mln. tonų, arba ketvirtadalio, krovinių netektis būtų didelis smūgis Klaipėdos uostui. Todėl J.Aušra teigė esąs pasiryžęs sėsti su „Mažeikių naftos” atstovais prie derybų stalo.
J.Aušra mano, kad geranoriškas yra ir Premjero Algirdo Brazausko požiūris. Jis teigė, kad turi būti peržiūrėtos Klaipėdos uosto rinkliavos, Lietuvos geležinkelių ir „Klaipėdos naftos” tarifai. Bus įsteigta darbo grupė, kuri teiks pasiūlymus dėl rinkliavų ir tarifų mažinimo. Tai siejama ne tik su „Mažeikių naftos” spaudimu. Yra susiformavusi nuomonė, kad rytinėje Baltijos dalyje siųsti krovinius per Klaipėdos uostą kainuoja brangiausiai.
Susisiekimo ministerijos sekretorius Arvydas Vaitkus mano, kad, jei „Mažeikių nafta” kelia klausimus dėl „vidinių tarifų”, turėtų būti keliami klausimai ir dėl Būtingės naftos terminalo eksploatavimo. Šis terminalas yra bene vienintelis pasaulyje, kur neimamos jokios rinkliavos, nors valstybė patiria nemažų išlaidų užtikrindama prie jo saugią laivybą.
Dar prieš trejus metus Susisiekimo ministerija kreipėsi į Ūkio ministeriją, kad būtų peržiūrėti „Mažeikių naftos” investicinės sutarties punktai dėl Būtingės naftos terminalo. Iki šiol jokių pokyčių nėra.
Vidmantas Matutis