Pasirodė raumeningoji „Mazda6 MPS”

Sportiškų automobilių segmente savo nišos ieško ir Japonijos inžinieriai

Lietuvos rinkoje pasirodė naujas „Mazda6” šeimos modelis „Mazda6 MPS”, turintis visų keturių varančiųjų ratų važiuoklę bei itin „aštrias” variklio charakteristikas. Japonų valia gana brangiai kainuojantis modelis išoriškai niekuo nesiskiria nuo šeimyninio sedano.

Pirmą kartą „Mazda6 MPS” buvo parodytas dar 2002-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje kaip koncepcinis modelis. Po palankaus automobilio įvertinimo „Mazda” pradėjo kurti modelį masinei gamybai bei tobulinti jo savybes. Įmonės tikslas buvo sukurti tokį automobilį, kuris pasižymėtų visomis sportinio modelio savybėmis, tačiau nerėžtų akies.

Iš tiesų MPS versija nuo įprasto „Mazda6” modelio skiriasi tik šiek tiek pakeistu priekiniu buferiu, didesnėmis radiatoriaus grotelėmis bei „raumeningesniu” variklio dangčiu. Be to, specialiai MPS buvo sukurti 15 stipinų 18 colių lengvo lydinio ratlankiai. Permainos galinėje automobilio dalyje taip pat nežymios – čia dėmesį patraukia tik dvigubas chromuotas išmetimo vamzdis ir nedidukas spoileris.

„Mazda6 MPS” pasižymi tokia pat salono erdve ir tokiu pat bagažinės tūriu kaip ir kiti „Mazda6” modeliai, nors tai – visais aspektais sportinis automobilis. Tiesa, čia neįmanoma sulankstyti galinių sėdynių – ši funkcija paaukota siekiant padidinti automobilio kėbulas standumą.

Kur kas ilgiau galima kalbėti apie „Mazda6 MPS” jėgainę – 2.3 litro darbo tūrio, tiesioginio įpurškimo variklis su turbokompresoriumi išvysto 260 AG pajėgumą ir 380 Nm maksimalų sukimo momentą. Turbokompresoriaus įpurškiklis leidžia padidinti galią mažiausiai 2500 aps./min., todėl variklio reakcijos į akseleratoriaus spustelėjimą lengvai nuspėjamos ir greitos.

„Mazda6 MPS” iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,6 sekundes po starto, o didžiausias automobilio pasiekiamas greitis yra 240 km/val. Su varikliu dera šešių greičių mechaninė greitai ir lengvai valdoma pavarų dėžė. Priklausomai nuo važiavimo sąlygų, variklio jėga perkeliama iš priekinės į galinę ašį santykiu 50:50. Sistema taip pat parenka tinkamiausius nustatymus, priklausomai nuo aplinkybių iš trijų galimų variantų (normalus, sportinis, sniegas).

Dėl „Mazda6 MPS” jėgos rodiklių padidėjo reikalavimai automobilio kėbului ir važiuoklei. Nors visi šeimyniniai „Mazda6” sedanai, lyginant su ankstesniais modeliais, pasižymėjo 50 proc. geresniu atsparumu sukimui, siekiant pagerinti šio šeimyninio automobilio valdymo kokybę, buvo imtasi papildomų priemonių.

Dėl žymiai sutvirtinto kėbulo bei itin tvirto rėmo pagerintas „Mazda6 MPS” saugumas avarijos atveju. Automobilio saugumo įrangą sudaro atsilaisvinantis stabdžių pedalas, priekinės ir šoninės oro pagalvės priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams bei šoninės saugos oro pagalvės tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Be puikaus vairavimo dinamiškumo bei keturių varančiųjų ratų privalumų, automobilio saugumą užtikrina ABS, EBA stabdžių valdymo bei DSC (dinaminiu stabilumo valdymu) sistema. Beje, dar stabdymo galia buvo padidinta sumontavus platesnio skersmens stabdžių diskus.

„Mazda6 MPS” standartinės įrangos sąraše yra automatinė oro kondicionavimo sistema, 6 kompaktinių plokštelių BOSE garso sistema su 7 garsiakalbiais, oda trauktos sėdynės, elektra valdomas vairuotojo sėdynės reguliavimas su atmintimi ir kt.