Transporto specialistai pabrėžia, kad Rusijos siekis tranzitinius krovinius iš Baltijos valstybių uostų nukreipti į savus uostus neatitinka rinkos poreikių ir patiems rusams trukdo plėtoti transporto verslą.
Praėjusią savaitę Maskvoje vykusioje transporto parodoje ir konferencijoje „TransRussia 2006” buvo diskutuojama apie Rusijos krovinių apimtį, Kinijos keliamą vežimų konkurenciją ir alternatyvą Transsibiro magistralei.
Taip pat kalbėta, kad planas pritraukti Pietryčių Azijos konteinerių srautus bliūkšta, o eksporto nacionaliniams uostams nesiseka aprėpti dėl jų mažo gylio, nepritaikytų krantinių, sandėlių trūkumo, pasenusių geležinkelių, nesutvarkytų privažiuojamųjų kelių.
Rusijos federacinės monopolijų tarybos narys Igoris Sliuniajevas pripažino, kad šalies investicijų apimtis, palyginti su ES per 6 metus į transportą investuotais 50 mlrd. eurų, gana kukli dėl biurokratinio nerangumo ir juridinių užtvarų, todėl tranzitiniai kroviniai lenkia Rusiją.
Nors Sankt Peterburgo uosto konteinerių terminalų apyvarta sparčiausiai didėja regione, 2005-aisiais net Rusijos konteinerių dalis savo uostuose sumažėjo nuo 80 iki 70 procentų. Tuo metu Baltijos valstybėse konteinerių apyvarta kilo greitai.