Tautosakos perlas apie skirtingų lyčių tarpusavio santykius sako, kad visos damos iš vieno džentelmeno nori visko, o visi stipriosios lyties atstovai vieno ir to paties nori iš visų moterų. Kadangi žodis „automobilis” yra vyriškos giminės, galima daryti prielaidą, jog Vokietijos kompanija „Audi AG” sukūrė tobulą keturratį moterims – visureigis „Q7” gali duoti viską, pradedant nepriekaištingu eksterjeru, aukščiausio lygio saugumu, įspūdingomis dinaminėmis charakteristikomis ir baigiant prestižu.
Naujas senas pažįstamas
Vadinamosios SUV (angliškai – sport utility vehicle) kategorijos automobiliai gaminami jau beveik 20 metų, tačiau tikras bumas Europoje prasidėjo maždaug 1995-aisiais, kai rinkoje debiutavo japonų modeliai „Honda CR-V” ir „Toyota RAV-4”. Valdymo savybėmis ir komfortu prilygstantys lengviesiems automobiliams, o pravažumu galintys konkuruoti su klasikiniais visureigiais SUV segmento automobiliai pavydėtinai greitai rado kelią į vairuotojų širdis. Šių mašinų pardavimai augo kaip ant mielių, versdami Europos automobilių gamintojus investuoti krūvas pinigų ir kurti alternatyvas konkurentams iš Azijos. Taip gimė „BMW X5, „Volvo XC90”, „Volkswagen Touareg” ir „Porsche Caeynne”.
Ko taip ilgai laukė „Audi” strategai, galima tik spėlioti, nes kol jie delsė – konkurentai ramiai graibė rinkos „grietinėlę”. Juo labiau kad pernai Frankfurto parodoje galų gale pasirodęs modelis „Q7”, leido nesunkiai atspėti, iš kokio „molio” naujasis visureigis drėbtas. „Volkswagen” koncernui priklausančios „Audi” kūdikis buvo sukonstruotas sėkmingųjų dvynukų „Touareg” – „Caeynne” bazėje, todėl važiuojant „Q7” pirmiausia nevalingai pradedi ieškoti panašumų ir skirtumų būtent su šiais modeliais. Pastarųjų, atmetus stilistines detales, nėra itin daug, nors patys „Audi” žmonės teigia, jog unifikuotų agregatų ir detalių, naudojamų „Volkswagen Touareg” yra viso labo 15 procentų.
Nors „Q7” yra 150 mm ilgesnis (bendras visureigio ilgis – 5086 mm, o atstumas tarp ašių – 3002 mm) už savo pusbrolį „VW Touareg”, tačiau čia yra beveik identiška priekinė važiuoklė. Tiesa, salone pastebimai daugiau erdvės, nes variklis šiek tiek pastumtas į priekį, o naujos konstrukcijos galinė pakaba taip pat suteikia daugiau galimybių pasireikšti interjero dizaineriams ir konstruktoriams. Jų kūrybiniai ieškojimai baigėsi ekspertų komplimentais „Q7” universalumui: automobilis turi 28 įsodinimo ir pakrovimo konfigūracijas. Ant trijų sėdynių eilių patogiai keliauti gali 7 žmonės. Abi galinės sėdynės gali būti prilenkiamos prie grindų iki visiškos plokštumos, taip suformuojant 2035 litrų erdvę bagažui. 5 sėdynių visureigio versija siūlo 775 litrų bagažinę, o tai yra geriausias rodiklis šioje klasėje.
Daugelis kitų mazgų perkelta iš jau žinomų „Audi” modelių. Antai vienas iš dviejų šiuo metu siūlomų variklių – V8 tipo, 4,2 litro darbo tūrio benzininė jėgainė FSI, tokia kaip ir „Audi RS4”. Tik čia ji deforsuota ir išvysto ne 420, o 350 AG pajėgumą. Ar to pakanka pustrečios tonos sveriančiam automobiliui? Neabejotinai „taip”, nes „Q7” 100 km/val. greitį pasiekia per 7,4 sekundės nuo starto. Kita vertus, agresyviau vairuojant ir bandant automobilį įvairiais dinaminiais režimais, šis variklis „geria” beveik 25 litrus benzino (oficialios degalų sąnaudos 19,5 litro miesto sąlygomis ir 13,6 važiuojant kombinuotu ciklu).
Galvojantiems apie kuro taupymą neabejotinai patrauklesnis turbodyzelinis V6 tipo, 3,0 litrų darbo tūrio agregatas, išvystantis 233 AG pajėgumą, pasiskolintas iš „Audi A8”. Jo vidutinės degalų sąnaudos siekia 10,5 litro, o salone triukšmo ir vibracijos tiek pat, kiek ir benzininę jėgainę turinčiame modelyje. T.y. – šie dalykai praktiškai nejuntami.
Konstravimo ypatumai
Visgi „Audi” delsimą rengiantis SUV nišos šturmui galima pateisinti. Ilgai matavę ir šlifavę savąjį visureigį, savo kūriniu jie pelnė ekspertų palankumą vos tik automobilis nuriedėjo nuo konvejerio. „Q7” Vokietijos laikraščio „Bild am Sonntag” vertinimo komisija, kurią sudaro žymūs visuomenės veikėjai, technikos žinovai, profesionalūs lenktynininkai bei ralio dalyviai, išbandę naująjį visureigį apipylė jį komplimentais ir paskelbė „Auksinio vairo” konkurso laureatu. Komisijos manymu, SUV kategorijoje „Audi Q7” yra geriausias automobilis, kokį tik šiuo metu galima nusipirkti.
Ekspertai, turėję galimybę išmėginti visus nominantus specialioje trasoje, tvirtino, kad „Audi Q7” išsiskyrė dinamika, kokybe, gyrė jį už dizainą, komfortą bei daugybę techninių sprendimų.
Patys „Audi” atstovai, visa tai vadino savaime suprantamu dalyku ir tvirtino, jog gero rezultato pasiekti leido iš esmės naujas automobilio konstravimo principas. Pasirodo, jog itin daug projektavimo darbų buvo atlikta virtualioje erdvėje. Čia optimalių sprendimų ieškojo beveik 5000 „Audi” kompanijos inžinierių, dizainerių, matematikų, fizikų, chemikų, mechanikų, elektronikos specialistų ir informacinių technologijų ekspertų armija, dirbusi didelės apimties virtualiose kompiuterinėse erdvėse bei specialiuose testavimo įrenginiuose.
Virtualioje erdvėje, naudojant itin modernią modeliavimo technologiją, buvo kuriama ir tikrinama beveik viskas, pradedant korpuso kietumu, tvirtumu ir eksploatacijos trukme, ir baigiant keleivių apsauga, imituojant avarijas. Taip pat čia buvo tobulinama vairavimo dinamika, važiavimo komfortas, kuro sunaudojimas, aerodinamika ir aeroakustika, šildymas, ventiliavimas ir oro kondicionavimas, stabdymo charakteristikos ir t.t. Kompiuteriais buvo patikrintas netgi tokių smulkmenų funkcionalumas kaip slenksčiai, erdvės kojoms ir galvai, vieta bagažinėje, vaizdas per galinį langą, vairavimo pozicijos ergonomiškumas bei dydžiai, ir netgi puodelio laikiklių praktiškumas.
„Skaitmeninio fabriko” veikla leido gerokai sumažinti konstravimo išlaidas ir paspartinti kūrybinius procesus. Įdomu, kad imituojant avarijas, pavyzdžiui, priešpriešinį susidūrimą (smūgis trunka 150 milisekundžių) analizei reikia iki milijono elementų, kurių sąveikos rezultatą superkompiuteris „virškina” 22 valandas. Prieš pradedant serijinę „Audi Q7” gamybą iš viso buvo atlikta apie 2000 virtualių susidūrimų, o „gyvų” automobilių buvo sudaužyta tik 40.”Audi” inžinieriai tikino, kad jų prognozių, paremtų simuliaciniais bandymais, tikslumas, jau pačioje eksperimentų pradžioje siekė 90 ir daugiau procentų.
Elektroniniai siurprizai
Dar viena plika akimi sunkiai pastebima „Audi Q7” ypatybė – elektronikos sistemų gausa, kurias kūrė ir derino 750 ekspertų. Pastarųjų administratoriai giriasi, kad automobilinė elektronika jau dabar yra svarbiausia technologija ir bene stipriausias „Audi” kompanijos koziris, bei prognozuoja, kad ateities automobiliuose apie 90 proc. inovacijų sudarys elektronikos naujovės.
„Q7” su aukščiausio lygio specifikacija turi daugiau nei 50 elektroninių valdymo elementų ir maždaug 90Mb dydžio atmintį. Greta įprastų dalykų, pradedant navigacine sistema, elektroninio variklio ir pavarų valdymo, oro pagalvės, ABS, ESP ir t.t., yra tokie modernūs vairuotojo pagalbininkai, kaip įspėjimas apie vadinamojoje „akloje zonoje” esančius kitus automobilius. „Šoninio asistavimo” radaras padeda persirikiuoti į kitą eismo juostą – jei čia 50 metrų atstumu juda kita transporto priemonė, sistema ant šoninio veidrodėlio įžiebia geltoną lemputę ir siunčia garsinį signalą. Tai turėtų gerokai palengvinti manevravimą ir padėti išvengti susidūrimų.
Be to, šis visureigis turi ir priekinėje kėbulo dalyje įrengtą radarą, 8 laipsnių spinduliu fiksuojantį kelyje esančias kliūtis 180 metrų atstumu. Tarkim, pernelyg greitai priartėjus prie lėčiau judančios mašinos, automobilis pats pradeda mažinti „Audi Q7” greitį, o esant reikalui visureigį gali visiškai sustabdyti.