Kylančią avaringumo kreivę pristabdyti siūloma automobilių techninę būklę tikrinant kasmet
Nuolat didėjantis avaringumas ir beprasmės žmonių netektys šalies keliuose privertė ieškoti būdų kaip bent pristabdyti šį reiškinį, ir Lietuvos autoverslininkų bei kelių transporto priemonių valstybinės techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta” valdybų narius, kurie šias problemas aptarė bendrame posėdyje.
Jį pradėjęs Lietuvos autoverslininkų asociacijos prezidentas Stasys Brundza pratęsė premjero Algirdo Brazausko neseniai įvykusioje „ALT” parodoje išsakytas mintis apie neleistinai seną šalies automobilių parką ir su tuo susijusias avaringumo problemas. S.Brundza pateikė ne vieną pavyzdį, kai eismo įvykyje, regis, nepataisomai sugadintas automobilis, suremontuotas primityviuose garažuose be reikiamos įrangos dirbančių meistrų, be jokios patikros vėl rieda šalies keliais, keldamas grėsmę ne tik jo vairuotojui ar keleiviams, bet ir kitiems eismo dalyviams.
Autoverslininkų nuomone, pribrendo būtinybė įstatyminiuose aktuose įteisinti ir galiojančio techninės apžiūros talono atėmimą avarijoje stipriai apgadintai transporto priemonei, o ją suremontavus automobilio atitikimą eksploatacijai iš naujo patvirtinti, atlikus techninę ekspertizę ir valstybinę techninę apžiūrą.
„Transekstos” atstovai siūlė autoverslininkams aktyviai dalyvauti sampratos apie labai apgadintas eismo įvykiuose transporto priemones kriterijų formavime ir pateikė jau rengiamą projektą. Autotechninės ekspertizės ir vertinimo sektoriaus vadovas Ramūnas Vėlavičius išdėstė esamas transporto priemonių vertinimo problemas bei ragino autoverslininkus aktyviau dalyvauti keičiant įstatyminius aktus, reglamentuojančius šią tvarką.
LAA valdybos nario Kęstučio Švedo nuomone, nepasiteisino ir nustatytas techninių apžiūrų atlikimo transporto priemonėms kas dveji metai periodiškumas. Jo nuomone, dabar galiojanti tvarka naudinga nebent senų automobilių pardavėjams, tačiau retos automobilio techninės būklės patikros dar labiau nulemia avaringumą. Ypač turint omenyje, kad riedančių šalies keliais automobilių amžiaus vidurkis – 15-16 metų.
Posėdžio dalyviai siūlė atkreipti dėmesį į daugelyje Europos valstybių, kuriose palyginti senas automobilių parkas, galiojantį techninių apžiūrų dažnio principą 3+2+1. Tai reiškia, kad įsigijus naują transporto priemonę, jos nereikėtų pateikti techninėms apžiūroms pirmuosius trejus metus, o po pirmosios patikros kitai pateikti automobilį praėjus dvejiems metams, o paskui technines apžiūras atlikti kasmet.
„Transekstos” viceprezidento Vytauto Sendžiko nuomone iš pradžių reikėtų bent įteisinti kasmetines techninės apžiūras transporto priemonėms, kurioms per 10 metų.
S.Brundza atkreipė dėmesį, jog būtina kuo skubiau spręsti ir ekologijos problemas. Aplinką itin teršia seni automobiliai, kokių pas mus dauguma. Jo teigimu, šią problemą iliustruoja ir pakelėse vis labiau džiūstantys medžiai. Tuo tarpu Šveicarijoje, kenksmingų medžiagų kiekio automobilių išmetamosiose dujose patikra – būtina kasmet. Be tokio spaudo techniniame transporto priemonės pase automobilio neišvairuosi net iš kiemo.
Aptartos ir naudotų automobilių importo iš JAV problemos. LAA valdybos narys Gintaras Kaukėnas gvildeno jų registracijos bei sertifikavimo problemas. Nepaisant, kad daugelio tokių atvežamų automobilių sistemos neatitinka Europos Sąjungos direktyvų bei Jungtinių Tautų Europos Ekonominės komisijos taisyklių reikalavimų, jie sėkmingai registruojami Lietuvoje.
Tokių automobilių registravimo tvarka kaimyninėse Latvijoje bei Estijoje daug griežtesnė, todėl neretai šių valstybių vairuotojai iš JAV pargabentus automobilius registruoja Lietuvoje, o į namus jie grįžta kaip su ES šalyje įregistruotu automobiliu.
V.Sendžikas supažindino su Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos rengiamu projektu, kurio esmė – visi automobiliai, kurie bus registruojami Lietuvoje, privalės turėti europinį tipo pripažinimą, o priešingu atveju bus reikalaujama pateikti pagrindinių automobilio sistemų ir mazgų atitikimo sertifikatus. Kadangi akredituotų sertifikavimo laboratorijų Lietuvoje nėra, taigi automobiliai, importuojami iš JAV, kurie pagaminti pagal DOT sistemą, Lietuvoje praktiškai negalės būti įregistruojami.