Toks pavadinimas atsiranda remiantis Varšuvos valdžios organizuota akcija „40 tonų automobiliu nesustabdysi” ir pagalvojus apie diletantų planus įrengti Vilniaus senamiestyje bėginį tramvajų. Varšuvoje tokia akcija bandoma sumažinti gan didelį tramvajų ir automobilių susidūrimų, pasibaigiančių labai kraupiomis avarijomis, skaičių. Didžiausias tokių avarijų skaičius – virš 1500 (po 30 per savaitę; po 4 kasdien) – įvyko 1997 metais. 2004 metais jų kiekis sumažėjo iki 1100. Tiesa, kaktomušiškų susidūrimų skaičius nuo 67 – 1997 metais sumažėjo iki 31. Juk 40 tonų sveriantis tramvajus metaliniais ratais ant metalinių bėgių ekstremalams stabdymo metu viską sulamdydamas pakeliui slysta 17 m toliau, negu guminiais ratais šiuolaikinis modernus autobusas. Žiemos metu ant apšalusių bėgių toks slydimo kelias padidėja kelis kartus ir pasekmės daug baisesnės.
Tokie baisūs skaičiai turėtų priversti susimąstyti Vilniaus gyventojus bei savivaldybės darbuotojus ir galvoti apie tobulesnes, modernias bei saugesnes visuomeninio susisiekimo priemones. Tuo labiau, kad jau pradėta eksploatuoti Philea modernūs XXIa. bebėginiai autotramvajai Eidhovene (Olandijoje). Brazilijoje 14 milijonų gyventojų San Paulo mieste, neturinčiame bėginių tramvajų, kursuoja 300 vietų, 3 sekcijų Volvo autobusai. Visur galvojama rimtai, be asmeninės naudos.
Prof. Algimantas Ambrazevičius