Susisiekimo ministerija siūlo išvengti kryžminį finansavimą draudžiančios Europos Sąjungos direktyvos pažeidimų ir reorganizuoti „Lietuvos geležinkelius”, atskiriant nuo jų nuostolingą keleivių vežimo verslą, kurį kasmet paremia valstybė.
Ūkio ministerijos 2005 m. šalies ūkio apžvalgoje teigiama, kad keleivių vežimui geležinkeliais reikėtų sukurti kitą įmonę ir finansuoti ją valstybės lėšomis arba paskolomis, gautomis su valstybės garantija.
Pasak apžvalgos autorių, keleivių vežimo veiklos nuostolis gali būti mažinamas modernizuojant keleivinių riedmenų parką ir didinant traukinių greitį.
„Lietuvos geležinkeliai” kasmet iš keleivių vežimo patiria apie 130 mln. litų nuostolių, nedidelę jų dalį (pernai tam skirta 3,1 mln. litų) padengia valstybė.
Geležinkelių bendrovė vasario pradžioje kreipėsi į Valstybinę kainų ir energetikos kontrolės komisiją, prašydama 5 centais iki 15 centų už kilometrą padidinti maksimalų keleivių vežimo tarifą.
Ypač nuostolinga geležinkelių keleivių vežimo veikla Kainų komisijai kelia galvosūkį, ar tikrai užteks prašomo viršutinės tarifo ribos padidinimo, nes tam, kad bendrovei keleivių vežimas būtų pelningas, jį reikėtų padidinti bent 5 kartus.